Метод и процес на дупчење на крмната цевка на бродот
Опремата за дупчење на лице место им помага на тешките бродоградилишта и електраните да го намалат времето на застој, да ги заштедат трошоците за транспорт и најмногу да остварат профит.
Со примената на новите технологии за бродоградба, бродовите стануваат поголеми од порано. Дијаметарот на крмните цевки на многу големите танкери за нафта, товарните бродови и големите контејнерски бродови е релативно голем, некои се околу 1000 mm; крмните цевки се исто така подолги, генерално околу 5000-10500 mm. Дупчењето на лице место на горенаведениот начин ќе предизвика следниве негативни ефекти: 1. Крмната цевка е подолга, дупчалката е подолга и потешка, а произведеното отклонување е исто така поголемо, што влијае на квалитетот на дупчењето. 2. Потребно е да се произведуваат подолги дупчалки, што бара огромни инвестиции.
Постапка и барања за дупчење на обвивката на крмната колона
Специјална инспекција на алати: Инспекција на лице место на зазорот на потпорните лежишта, мазноста на редот за дупчење, флексибилното напојување на менувачот и усогласувањето на одреден број лежишта, држачи за алати и алатки.
Цртеж: Запознаен со цртежот на дизајнот и цртежот на техничкиот распоред на потпорниот лежиште и мерење на вистинската положба на дупчечкиот ред.
Ракување со редот за дупчење: извадете го редот за дупчење од вертикалниот распрскувач и поставете го на специјална рамка во облик на V за транспорт до местото на употреба, а неправилно ракување е строго забрането.
Монтирање на дупчалката: завиткајте го внатрешниот отвор на обвивката на крмната колона (долниот дел) со чиста алуминиумска плоча или дебела гумена обвивка со дебелина поголема од 3 mm, подигнете ја во V форма со две тиквички и нанижете ја по должината на напредниот правец.
Потпорно позиционирање на лежиштето: Откако дупчечкиот ред ќе се вметне во отворот на вратилото на крмата, тој се крева со рамка од макара во облик на V, а правиот зрно се порамнува со калибрацијата со повеќе агли со плочка за означување или специјална внатрешна картичка за да се исполнат барањата.
Фиксирање на рамката на лежиштето: инсталирајте ја потпорната рамка според барањата на цртежот за обработка. Кога седиштата, потпорната плоча и трупот или преградата се заварени, завртките за прицврстување на обвивката на лежиштето мора целосно да се олабават.
Порамнување на редот за дупчење: Откако рамката на потпорниот лежиште ќе се завари и излади, дволиниското порамнување може да се прилагоди со завртки, а централната положба може да се прилагоди додека не ги исполни барањата.
Инспекција на целиот систем: Откако ќе заврши калибрацијата, може да се поврзе енергетскиот систем и да се додаде масло за подмачкување за да се изврши пробното возење на моторното возило и да се провери: (1) вибрации при мала брзина; (2) дали положбата на полнење ги исполнува барањата; (3) По неколкуминутно работење, дали има очигледен одраз на температурата на лежиштето на секој запчаник и дали температурата на вратилото не е повисока од 45°
Довод: Доводете мала количина откако рачно ќе ја поведете алатката за да се осигурате дека нема пречка пред довод според грубото дупчење.
Грубо дупчење: Редот за дупчење работи стабилно, а валчестиот секач може да се напојува според максималната количина на сечење без сериозни проблеми.
Повторна инспекција: Кога грубо обработената површина сочинува 90% од вкупната површина на обвивката на вратилото, мора да се изврши повторна инспекција. Проверете го редот за дупчење за да ја пронајдете централната линија за да ја измерите внатрешната големина на дупката и проверете ја големината на празниот дел од крмната цевка за да ја контролирате дозволената машинска обработка.
Фино дупчење: Откако грубото дупчење ќе биде правилно проверено, ќе влезе во финото дупчење. Потребно е редот за дупчење да работи стабилно, без вибрации, без тркалачки секач, а мазноста да ги исполнува барањата. Финото дупчење треба да се изведува ноќе или во дождливи денови за да се спречи деформација на трупот.
Стружење на рамнината: Стружењето на рамнината може да се изврши само откако внатрешната дупка е обработена и ја поминала инспекцијата (бидејќи линијата на инспекцискиот круг е полирана по обработката).
Примерок: По дупчењето и поминатата инспекција, техничарите, инспекторите и занаетчиите ќе нацртаат цртежи за обработка на издувните цевки.
Технички барања за дупчење на обвивката на крмната колона
1. Отстапувањето помеѓу центарот на дупчењето и оригиналната централна линија на позиционирање на дупката на вратилото треба да биде помало од 0,10 mm, а дупката на обвивката на вратилото на обвивката на крмата треба да биде
И центарот на дупката на преградата треба да биде коаксијален, а неусогласеноста треба да биде во рамките на 0,10 mm.
2. Предните, средните и задните отвори за лежишта на системот на вратило треба да бидат коаксијални, а неусогласеноста не треба да биде поголема од 0,20 mm.
3. Откако ќе се обработи површината на крајот на дупката, таа треба да биде нормална на линијата на оската, а нејзината ненормалност не треба да биде поголема од 0,20 mm.
4. Барања за мазност на обработената површина, површината за парење е 6,3, а површината што не се совпаѓа е 25.
Повеќе информации или машини по нарачка, ве молиме ни е-поштаsales@portable-tools.com
