Начин и процес на здодевност на цевката на крмата на бродот
Досадната машинска опрема на терен им помага на тешките бродоградилишта и електрани да го намалат времето, да ги заштедат трошоците за транспорт и да заработат најмногу профит.
Со примената на новите технологии за бродоградба, бродовите стануваат поголеми од порано. Дијаметарот на строгите цевки на многу големи танкери за нафта, носачи на рефус и големи контејнерски бродови е релативно голем, некои се околу 1000 mm; цевките на крмата се исто така подолги, генерално околу 5000-10500 mm. На горенаведениот начин, здодевноста на теренот ќе ги произведе следните негативни ефекти: 1. Цевката е подолга, здодевната шипка е подолга и потешка, а произведеното отклонување е исто така поголемо, што влијае на квалитетот на здодевното. 2. Неопходно е да се изработат подолги здодевни шипки, што бара огромни инвестиции.
Постапка и барања за здодевност на обвивката на вратилото на предниот столб
Специјална проверка на алатот: Проверка на лице место на клиренсот на потпорните лежишта, мазноста на здодевниот ред, флексибилно напојување на менувачот и усогласување на одреден број лежишта, држачи за алат и алати.
Цртеж: Запознајте се со цртежот на дизајнот и цртежот на техничкиот распоред на лежиштето за поддршка и измерете ја вистинската положба на здодевниот ред.
Ракување со здодевниот ред: извадете го здодевниот ред од вертикалниот распрскувач и ставете го на специјална рамка во форма на V за да ја пренесете до местото на употреба, а неправилно ракување е строго забрането.
Монтирање на здодевната шипка: завиткајте ја внатрешната дупка на черупката на вратилото на столбот (долниот дел) со чиста алуминиумска плоча или густа гумена кожа со дебелина поголема од 3 mm, подигнете ја во форма V со две тиквички и конец тоа во долж насоката напред.
Поставување на потпорното лежиште: Откако здодевниот ред е вметнат во дупката на вратилото на столбот, се крева со рамка на макара во форма на V, а директното зрно се усогласува со калибрацијата со повеќе агли со плоча за обележување или специјална внатрешна картичка за да ги исполни барањата.
Прицврстување на рамката на лежиштето: инсталирајте ја рамката за поддршка според барањата на процесот на цртеж. Кога плочата на седиштето, плочката и трупот или преградата се заварени, завртките за прицврстување на обвивката на лежиштето мора целосно да се олабават.
Порамнување на досадниот ред: Откако ќе се завари и олади потпорната рамка на лежиштето, порамнувањето со двојна линија може да се прилагоди со завртки, а централната положба може да се прилагоди додека не ги исполни барањата.
Инспекција на целиот систем: По завршувањето на работата за калибрација, системот за напојување може да се поврзе, а маслото за подмачкување може да се додаде за да се изврши пробното возење на моторниот автомобил и да се провери: (1) вибрации при мала брзина; (2) дали положбата за хранење ги исполнува барањата; (3) По неколку минути трчање, дали има очигледен одраз на температурата на лежиштето на секоја брзина и дали температурата на вратилото не е повисока од 45 °
Напојување: Нахранете мала количина откако рачно ќе ја доведете алатката за да се осигурате дека нема пречка пред хранењето според грубото досадување.
Груба досада: Досадниот ред работи стабилно и машината за тркалање може да се напојува според максималната количина на сечење без сериозни проблеми.
Повторна проверка: кога грубата обработена површина сочинува 90% од вкупната површина на обвивката на вратилото, мора да се изврши повторна проверка. Проверете го здодевниот ред за да ја пронајдете централната линија за да ја измерите големината на внатрешната дупка и проверете ја големината на празното празно цевка за да го контролирате додатокот за обработка.
Фино здодевно: Откако грубата досада е правилно проверена, таа ќе влезе во фино здодевно. Потребно е здодевниот ред да работи стабилно, без вибрации, без машина за тркалање, а мазноста ги исполнува барањата. Треба да се врши фина здодевна работа ноќе или во дождливи денови за да се спречи деформација на трупот.
Рамнина за гребење: стругањето на авионот може да се изврши само откако внатрешната дупка ќе биде обработена и ќе ја помине инспекцијата (бидејќи инспекциската кружна линија е полирана по обработката).
Лента за примероци: По досадната и положена инспекција, техничарите, инспекторите и занаетчиите ќе цртаат цртежи за обработка на опашката цевка.
Технички барања за здодевни обвивки на вратило на строг столб
1. Отстапувањето помеѓу здодевниот центар и оригиналната средишна линија за позиционирање на дупката на вратилото треба да биде помало од 0,10 mm, а отворот на обвивката на вратилото на обвивката на задната страна на вратилото треба да биде
И центарот на дупката на преградата треба да биде коаксијален, а неусогласеноста треба да биде во рамките на 0,10 mm.
2. Предните, средните и задните дупки за лежиште на системот на вратило треба да бидат коаксијални, а неусогласеноста не треба да биде поголема од 0,20 mm.
3. Откако ќе се обработи завршната површина на дупката, таа треба да биде нормална на линијата на оската, а нејзината ненормалност не треба да биде поголема од 0,20 mm.
4. Барања за мазност на обработената површина, површината за парење е 6,3, а површината што не се совпаѓа е 25.
Повеќе информации или прилагодени машини, ве молиме ни е-поштаsales@portable-tools.com
